专题报道
互联网+汽车将走向何方？
时间：2015-11-18
早在上世纪90年代，就有人提出互联网是一场革命，而20年后的今天这场革命正在上演。互联网的迅猛发展，已经深刻地影响和改变了人们的生活，从网上通迅到网上购物，越来越多的行业被互联网网站设计改变乃至颠覆。“互联网+”这个通用公式，每代入一个行业，都会产生无限的创新应用和遐想空间。虽然目前来看，互联网对汽车行业的渗透还不是特别深入，尤其进入实际应用的大多还是一些边边角角的改进。但应该可以肯定的是，“互联网+汽车”未来一定会为汽车行业带来深刻的变革。而到底会是怎样的变革呢？可以来开一开脑洞。
第一，行驶功能的全行业标准化。
可以想像，“统一调度+自动驾驶”系统对汽车将提出一些新的要求，比如行驶功能的全行业标准化将变得十分必要。众所周知，不同的汽车，由于车身重量、发动机性能、动力调校以及刹车性能的差异，其行驶功能千差万别。在由人驾驶的时候或许没什么问题，但是在统一调度的时候，行驶能力的差别将影响到单个汽车执行调度指令的能力，从而影响整体效率发挥，并大大增加中央计算机的运算负担。所以，届时统一所有车辆的行驶功能或将成为必然要求。也就是说，将来在公共道路上行驶的汽车，消费者在行驶功能上将不再有多项选择，比如不再有1.0、2.0、3.0排量的区别，反而汽车在外观、内饰、娱乐等功能上的差别将更加重要。
第二，作为碎片时间载体的社交娱乐平台化。
在消除行驶功能的差别、把人从驾驶中解放出来以后，道路上通勤的碎片时间如何利用？想一想我们在乘坐公共交通时如何打发时间就能知道，汽车更重要的功能是成为一个社交娱乐平台。作为汽车厂商，要考虑的当然是如何提供比乘坐公共交通更好的社交娱乐体验：更舒适的坐椅、更棒的音响、更快的网速等。当然，这些其实都还是基本要求，除此之外，汽车厂商就需要各显神勇大开脑洞，如跟旁边车里的美女搭个讪，联网玩个游戏等。
同时，对于喜欢享受驾驶乐趣的人来说，或许只能去专门驾驶场地进行体验，正如上一代交通工具：马，被取代以后，喜欢骑马的人可以去马场一样。或许驾驶也会成为一种高尚运动也未可知，人从驾驶中被解放的时间只要足够长，那么学驾照会开车将意味着冒险精神、多余的时间精力和金钱。
第三，制造模式的深刻变革。
由于去除了人的驾驶感受、驾驶习惯等因素，以及前述两条提及的变化，网站设计必然给汽车制造模式带来深刻变革。首先，由于行驶功能统一，汽车动力系统、刹车系统性能和参数的标准化，使得汽车厂商不必再追求动力的差异化，所以动力系统领域的竞争有可能减弱。发动机等动力系统技术进步的主要推动者可能会从汽车厂商转移到专业的发动机厂商或者统一的动力系统研发制造机构，类似航空发动机的发展模式。其次，在动力系统统一的情况下，汽车产品之间的竞争将集中在系统集成、外观、内饰、娱乐平台等领域上，客观地说，造车的专业门槛将降低，新加入者将能够更容易地切入汽车制造行业。
将来，有可能像攒手机一样找代工厂攒出一款汽车吗？仔细想来，这真的不是没有可能。
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众所周知，汽车的主要功能是出行和运载，本来可以提高社会运行效率，但汽车普及带来的拥堵问题日益严重，反而大大降低了效率。政府层面为了应对交通拥堵问题想了很多办法，如建设更多的道路和立交桥、提倡公共交通、提高停车收费，更有甚者采取限购限号、规定每辆车至少搭载2人才能上路等比较极端的措施，但效果并不理想。而互联网的应用则有可能在相当程度上对这一问题提供解决之道。 我们知道，人的因素是导致交通拥堵的最主要原因之一。道路上任何一辆车的操作，如变道、减速等，都会对其后的整个交通状况产生影响。车流量越大，影响也就越大。因此，最大限度提高汽车行驶中操作的准确性是解决交通拥堵、提高出行运载效率的最好办法。如何实现呢？大家都能想到就是“统一调度+自动驾驶”，“统一调度”负责道路情况的收集、预测以及向车辆下达行驶方案的指令，如行驶速度、路线、加减速的力度、变道的时机、停车地点等。“自动驾驶”负责解决自身操作精确性的问题。应该来讲，这一想法并非天方夜谭，现在的自动驾驶技术已经比较成熟，而网站设计则使得统一调度成为可能——目前正在开发的5G通讯技术正是基于实现行驶中的汽车之间及与中央调度计算机之间大流量的交互而设计的。 基于以上假设，网站建设将给未来的汽车行业带来哪些变革？应该会有有以下几个方面。 |
可以想像，“统一调度+自动驾驶”系统对汽车将提出一些新的要求，比如行驶功能的全行业标准化将变得十分必要。众所周知，不同的汽车，由于车身重量、发动机性能、动力调校以及刹车性能的差异，其行驶功能千差万别。在由人驾驶的时候或许没什么问题，但是在统一调度的时候，行驶能力的差别将影响到单个汽车执行调度指令的能力，从而影响整体效率发挥，并大大增加中央计算机的运算负担。所以，届时统一所有车辆的行驶功能或将成为必然要求。也就是说，将来在公共道路上行驶的汽车，消费者在行驶功能上将不再有多项选择，比如不再有1.0、2.0、3.0排量的区别，反而汽车在外观、内饰、娱乐等功能上的差别将更加重要。
第二，作为碎片时间载体的社交娱乐平台化。
在消除行驶功能的差别、把人从驾驶中解放出来以后，道路上通勤的碎片时间如何利用？想一想我们在乘坐公共交通时如何打发时间就能知道，汽车更重要的功能是成为一个社交娱乐平台。作为汽车厂商，要考虑的当然是如何提供比乘坐公共交通更好的社交娱乐体验：更舒适的坐椅、更棒的音响、更快的网速等。当然，这些其实都还是基本要求，除此之外，汽车厂商就需要各显神勇大开脑洞，如跟旁边车里的美女搭个讪，联网玩个游戏等。
同时，对于喜欢享受驾驶乐趣的人来说，或许只能去专门驾驶场地进行体验，正如上一代交通工具：马，被取代以后，喜欢骑马的人可以去马场一样。或许驾驶也会成为一种高尚运动也未可知，人从驾驶中被解放的时间只要足够长，那么学驾照会开车将意味着冒险精神、多余的时间精力和金钱。
第三，制造模式的深刻变革。
由于去除了人的驾驶感受、驾驶习惯等因素，以及前述两条提及的变化，网站设计必然给汽车制造模式带来深刻变革。首先，由于行驶功能统一，汽车动力系统、刹车系统性能和参数的标准化，使得汽车厂商不必再追求动力的差异化，所以动力系统领域的竞争有可能减弱。发动机等动力系统技术进步的主要推动者可能会从汽车厂商转移到专业的发动机厂商或者统一的动力系统研发制造机构，类似航空发动机的发展模式。其次，在动力系统统一的情况下，汽车产品之间的竞争将集中在系统集成、外观、内饰、娱乐平台等领域上，客观地说，造车的专业门槛将降低，新加入者将能够更容易地切入汽车制造行业。
将来，有可能像攒手机一样找代工厂攒出一款汽车吗？仔细想来，这真的不是没有可能。
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